English Lori dilengkapi dengan brek dram yang menggunakan geseran dan putaran untuk memperlahan dan memberhentikan kenderaan. Brek ini terdedah kepada pemeriksaan haba, iaitu retak pada permukaan brek dram brek. Pemeriksaan haba boleh berlaku dalam beberapa cara.
Kajian ini bertujuan untuk mewujudkan model ramalan untuk suhu brek-dram dengan menggunakan undang-undang pemuliharaan tenaga. Ia mempunyai asas teori penuh dan membolehkan pengguna menyesuaikan parameter utamanya, seperti suhu brek-drum awal, panjang dan peratusan turun taraf, serta berat dan kelajuan trak.
Kasut Brek
Kasut brek membawa bahan geseran dalam sistem brek dram. Ia diikat pada kepingan logam melengkung yang dikenali sebagai drum brek. Apabila pemandu menggunakan brek, tekanan hidraulik dari silinder roda memaksa kasut brek menentang dram, memperlahankan kenderaan. Spring balik mengembalikan kasut ke kedudukan rehatnya apabila brek dilepaskan.
Dram brek diperbuat daripada besi tuang atau aluminium, dan ia mempunyai permukaan geseran bermesin di bahagian dalam. Kekuatan brek dram bergantung pada kesesuaian bahan geseran dengan permukaan.
Pasangan yang kurang padan boleh menyebabkan brek luntur, yang mengurangkan keberkesanan brek dram dan cakera. Apabila drum brek menunjukkan tanda-tanda haus, ia harus ditumbuhkan semula atau diganti. Periksa dram untuk retak tekanan haba, gouges dan bintik panas yang teruk. Juga, ukur diameter dalaman dram untuk memastikan ia berada dalam spesifikasi sebelum digunakan semula.
PAD brek
Pad brek terdiri daripada bahan tahan lama yang menyerap daya yang diperlukan untuk membawa trak anda berhenti. Pada asalnya, pad brek dibuat dengan asbestos, tetapi sejak itu ia telah digantikan dengan bahan bukan asbestos yang sama cekap dalam menyerap geseran yang diperlukan untuk brek.
Apabila anda menginjak pedal brek, silinder induk trak anda menukarkan kuasa elektrik kepada tekanan hidraulik, yang kemudiannya dihantar melalui tiub ke silinder roda yang menolak kasut brek terhadap drum brek. Sesetengah sistem brek dram malah mengimbangi beban dengan melaraskan tekanan silinder roda, ciri yang tidak terdapat dalam brek cakera.
Jenis pad brek yang anda pilih bergantung pada saiz trak anda, berapa berat yang sering anda angkut dan rupa bumi yang akan terdedah. Pad brek organik adalah pilihan yang baik untuk kebanyakan pemandu, kerana ia cenderung menghasilkan kurang habuk daripada alternatif separa logam atau logam.
Talian Brek
Talian brek memberikan tekanan yang menyebabkan kaliper diapit dan kasut dram terlibat. Ia diperbuat daripada paip keluli yang fleksibel. Talian brek keluli tahan karat menahan kakisan dan tidak membengkak seperti yang boleh dilakukan oleh getah, yang mengurangkan tekanan bendalir brek dan mengurangkan kuasa brek keseluruhan.
Pengilang mendapati dalam beberapa dekad kebelakangan ini bahawa menyalut garis keluli biasa dengan polivinil fluorida sangat meningkatkan ketahanannya terhadap karat dan kakisan. Talian brek logam bersalut PVF bertahan sebanyak 30 kali lebih lama daripada garisan keluli tidak bersalut standard.
Talian brek prestasi diperbuat daripada pelbagai bahan, termasuk gentian karbon jalinan, Kevlar atau Teflon. Ia mungkin mahal untuk dipasang, tetapi ia meningkatkan rasa dan prestasi pedal tanpa menjejaskan keselamatan pemanduan. Talian berjalin juga merupakan pilihan yang baik, kerana ia tidak boleh membengkak dan merendahkan prestasi brek seperti getah. Walau bagaimanapun, mereka memerlukan pemeriksaan biasa untuk luka dan air mata. Apabila anda memasang talian brek baharu, gunakan pemotong tiub untuk mendapatkan potongan tepat yang bersih dengan kerokan yang minimum.
Gendang Brek
Dram brek trak biasanya diperbuat daripada bentuk besi tuang khas. Ini kerana mereka perlu cukup kuat untuk menghadapi geseran dan haba yang hebat apabila trak berhenti. Mereka juga mesti dapat menghilangkan haba ini daripada mengumpulkannya di satu tempat.
Dram brek selalunya dialas dengan pelapik keluli atau aluminium, yang meningkatkan ketahanannya dan membolehkannya beroperasi pada suhu yang lebih rendah daripada besi. Tidak kira bahan yang digunakan untuk melapik dram, adalah penting untuk memeriksa permukaan untuk tanda haus atau kerosakan.
Kadangkala dram brek menjadi meleding atau kasar, yang mengurangkan keupayaannya untuk menyebarkan haba atau mencipta geseran dengan kasut brek. Ini boleh menyebabkan seretan brek, yang menyebabkan pemandu menolak pedal lebih kuat untuk kuasa brek yang mencukupi. Brek pudar juga boleh menyebabkan dram menjadi terlalu panas, yang mengurangkan jumlah tenaga yang ditukarnya kepada tenaga kinetik.
