English
Brek dram ialah sejenis sistem brek yang menggunakan geseran yang dijana oleh pad kasut brek apabila ia bergesel dengan dram brek berbentuk silinder yang berputar. Daya brek atau geseran ini menukarkan tenaga kinetik kepada tenaga haba dan memperlahankan kenderaan.
Dram brek, silinder roda (pusat brek), omboh di dalam silinder roda, kasut, pad, dan spring pemulih membentuk sistem brek dram. Ia adalah bahagian kompleks sistem brek dan memerlukan lebih banyak penyelenggaraan daripada brek cakera.
Kasut Brek
Dram brek ialah komponen tengah sistem brek, yang terdapat pada banyak kenderaan. Ia mengandungi sepasang kasut brek panjang melengkung yang ditolak ke luar terhadap bahagian dalam dram untuk menghasilkan geseran, yang memperlahankan dan menghentikan kenderaan.
Dram brek diperbuat daripada besi tuang, aluminium atau kadangkala gabungan bahan-bahan ini. Permukaan dalamannya disalut dengan bahan seretan tinggi seperti grafit, serbuk logam atau kulit kacang gajus yang dihancurkan.
Apabila pedal ditekan, tekanan hidraulik dari silinder roda menolak kasut brek ke luar terhadap permukaan dalaman dram. Geseran antara lapisan dan dram menghasilkan banyak haba.
Haba ini dilesapkan oleh dram brek, dan ia menghalang lapisan daripada terlalu panas dan pudar. Namun, ia juga bermakna proses brek mengambil masa yang lebih lama dan memerlukan usaha yang lebih. Ini boleh menyebabkan penurunan keyakinan pemandu dan boleh menjadi bahaya keselamatan untuk pemandu.
Silinder Roda
Silinder roda adalah bahagian penting dalam sistem brek hidraulik. Ia terletak di tingkat atas setiap roda, dan tugas mereka adalah untuk menolak kasut brek bersentuhan dengan dram berputar.
Ini menjana geseran, yang memperlahankan atau menghentikan kenderaan. Sebaik sahaja anda menekan pedal brek, silinder induk memindahkan daya kepada sepasang omboh di dalam setiap silinder roda.
Bendalir brek yang dipaksa kemudian mendorong setiap omboh ini ke luar silinder, memaksa setiap omboh ini menekan dram brek, menghentikan roda.
Silinder roda biasanya menggabungkan dua omboh, tetapi beberapa konfigurasi brek dram menggunakan satu silinder omboh tunggal di bahagian atas dram dan satu lagi di bahagian bawah disambungkan ke kasut brek. Tidak kira jenis yang digunakan, silinder roda yang lebih lama boleh pecah atau retak di bawah tekanan, dan ini boleh mengehadkan keupayaan mereka untuk menggunakan brek dengan teruk. Kelembapan juga boleh terkumpul di dalam silinder roda, yang boleh menyebabkan kebocoran dan kakisan.
Kembali Springs
Brek gendang menggunakan tekanan hidraulik untuk menghasilkan geseran, yang memperlahankan atau memberhentikan kenderaan. Ia digunakan dalam kereta penumpang dan trak ringan serta beberapa trak besar, terutamanya yang mempunyai pacuan roda belakang.
Sistem brek dram terdiri daripada silinder roda, kasut brek dan spring. Bendalir brek hidraulik bertekanan membuka omboh di sebelah kanan dan kiri silinder roda pada kedua-dua belah dan menolak kasut untuk menggunakan brek.
Kasut brek ialah kepingan logam berbentuk separuh bulan dengan lapisan di bahagian luar dan pekali geseran tinggi di bahagian dalam. Omboh pada silinder menolak kasut brek untuk menggunakan brek dan spring balik menarik kasut ke belakang.
Kasut brek dalam pemasangan brek dram dipegang pada tempatnya oleh spring gegelung kecil yang diikat dengan pin yang memanjang melalui plat belakang dan dikunci ke dalam bahagian penutup. Jika ini berkarat teruk, spring mungkin pecah atau runtuh menyebabkan kasut tergelincir daripada tempatnya dan mungkin menyebabkan kerosakan pada dram atau sistem brek.
PAD brek
Pad brek direka bentuk untuk memegang pemutar brek, mewujudkan geseran yang memperlahankan atau menghentikan kenderaan. Sebaik sahaja pedal brek ditekan, silinder induk menghantar bendalir brek ke kaliper di mana satu atau lebih omboh memerah pad brek terhadap pemutar cakera untuk menghasilkan daya pengapit yang diperlukan untuk menghentikan kenderaan.
Terdapat pelbagai jenis pad brek, daripada bukan logam kepada sebatian logam sepenuhnya. Pad terbaik untuk keperluan brek tertentu anda bergantung pada jenis kenderaan dan jenis pemanduan yang anda lakukan. Sesetengah pad lebih agresif dan tahan lama daripada yang lain, memerlukan lebih banyak tekanan pedal brek untuk menjana tahap tork brek yang sama.
