English Pelapik brek ialah bahan geseran yang menukar tenaga kinetik kepada haba dan memperlahankan kenderaan. Ia perlu kuat dan mampu menahan haba dan tekanan yang tinggi.
Pengilang menjaga resipi rahsia bahan pelapik brek mereka dengan semangat yang sama yang mereka gunakan untuk melindungi formula kuki cip coklat mereka. Tetapi beberapa faktor boleh mempengaruhi sejauh mana ia berfungsi, termasuk:
Kasut brek
Kasut brek ialah komponen penting di dalam brek dram kenderaan anda, memberikan geseran yang diperlukan untuk mendorong nyahpecutan apabila anda menekan pada pedal brek. Pada asasnya, ia seperti kuku yang mencengkam dram brek dalam dan menarik lapisan untuk menghasilkan daya ini. Kasut brek biasanya terdiri daripada kepingan logam melengkung dengan lapisan bahan geseran dilekatkan pada satu sisi. Tang amaran sering disertakan, yang menyentuh pemutar atau dram apabila lapisan kasut haus, menghasilkan jeritan menjengkelkan yang direka untuk memaklumkan anda tentang keperluan servis brek.
Pelapik brek juga terdedah kepada kakisan, yang boleh diburukkan lagi oleh haba atau kelembapan yang berlebihan. Jika dibiarkan tanpa pengawasan, lapisan kasut yang haus boleh menyebabkan pedal brek yang keras atau menarik, serta dram brek dalaman berlapis yang tidak bertindak balas terhadap tekanan seperti yang sepatutnya. Sama ada kereta anda mempunyai brek cakera di sekeliling atau dram di belakang, teknologi moden telah menjadikannya tahan lebih lama, menghilangkan haba dengan lebih cepat dan memberikan kuasa hentian yang lebih kuat daripada rakan sejawatannya dari tahun lalu.
Pemutar brek
Pemutar brek kereta anda menukar tenaga kinetik kenderaan anda kepada tenaga haba dan memperlahankannya. Ia adalah cakera bulat yang dipasang pada setiap roda yang dipicit kaliper untuk mencipta geseran. Cakera ini kemudian memindahkan tenaga haba ini ke jalan raya dan menghentikan roda yang dipasang dan kelajuan keseluruhan kereta anda.
Rotor boleh kosong dan licin, digerudi, berslot, atau menggerudi silang dan berslot. Setiap jenis mempunyai kebaikan dan keburukan tersendiri. Rotor kosong dan licin adalah lebih murah, tetapi ia mungkin tidak bertahan lama kerana pengagihan haba yang tidak sekata. Rotor yang digerudi mempunyai lubang yang digerudi di seluruh permukaan cakera untuk membantu dalam penyebaran haba, tetapi ia juga boleh mempercepatkan kehausan pad.
Rotor gerudi silang dan berlubang menawarkan prestasi terbaik. Mereka memberikan pengagihan haba yang sekata, meminimumkan suhu, dan mengurangkan meledingkan. Untuk memastikan rotor anda berada dalam keadaan optimum, kami mengesyorkan anda mengikut peraturan tiga saat semasa membrek dan elakkan menunda beban berat.
Angkup brek
Angkup memegang mekanisme yang menekan pad pada cakera brek. Ia mungkin mempunyai berbilang omboh untuk kereta, atau hanya satu untuk motosikal. Walau apa pun, ia mesti membuat pengedap omboh yang kuat dan menyediakan modulasi yang cekap. Jika kereta menunjukkan kehausan pad brek yang tidak rata, ini selalunya boleh dikaitkan dengan angkup yang buruk.
Jika caliper mempunyai kelemahan reka bentuk, ia boleh cenderung untuk "membuka" di bawah daya pengapit dan pada suhu tinggi. Ini mengakibatkan perjalanan pedal yang lebih lama daripada optimum dan brek yang tidak konsisten.
Angkup brek biasanya diperbuat daripada keluli, jadi ia boleh tertakluk kepada masalah kakisan. Mereka juga boleh rosak oleh serpihan jalan. Periksa kerosakan anda dengan kerap, seperti cecair bocor dan gelongsor, sesendal dan pin yang terhakis. Angkup tetap kurang berkemungkinan mengalami masalah ini berbanding varieti terapung, tetapi masih memerlukan pemeriksaan biasa. Angkup yang bocor boleh membenarkan cecair bocor keluar di mana-mana terdapat tekanan pada garisan brek.
PAD brek
Pad brek, sekeping bahan geseran melengkung yang dipasang pada satu sisi pemutar, bertanggungjawab untuk mencipta geseran yang diperlukan yang memperlahankan dan menghentikan kereta anda. Pelapik korban semakin haus, itulah sebabnya penggantian pad brek harus menjadi sebahagian daripada jadual penyelenggaraan kenderaan biasa anda.
Jika anda mendengar bunyi jeritan dengan nada tinggi apabila anda menginjak brek, berkemungkinan pad anda mula haus. Decitan dihasilkan oleh apa yang dipanggil penunjuk haus, yang biasanya merupakan jalur logam nipis yang terdedah apabila pad haus dan mengikis pemutar untuk menandakan bahawa sudah tiba masanya untuk set baharu.
Terdapat pelbagai jenis pad brek yang berbeza, masing-masing mempunyai kelebihan dan kelemahan tersendiri. Pad organik, sebagai contoh, diperbuat daripada bahan semula jadi seperti kaca dan getah, manakala pad separa logam menggunakan tembaga untuk mencipta kekonduksian terma yang lebih tinggi dan menambah kekuatan dan ketahanan.
